| Problem |
Przyczyny |
Rozwiązywanie problemów |
| Wyciek oleju na powierzchni złącza między tylną osłoną układu kierowniczego, statorem i nadwoziem zaworu |
rozluźnienie śrubki statora tylnej osłony (lub nierównomierna siła) lub uszkodzenie pierścieni O |
Równomiernie zacisnąć śrubę, wymienić uszczelnienie |
| Wyciek oleju w wałku kierownicy |
Nadmierne zużycie lub uszkodzenie pierścienia uszczelniającego na wałku układu kierowniczego |
Wymiana nowej pieczęci |
| odczuwa się lekko, gdy kierownicę obraca się powoli, odczuwa się ciężko, gdy szybko obraca się kierownicę |
Niewystarczające dostarczanie oleju z pompy olejowej do układu kierowniczego |
Sprawdź, czy pompa oleju działa prawidłowo (w tym poziom płynu, sprawność pompy oleju, gładkość rurociągu itp.) |
| W oleju jest pianka, nieregularny dźwięk, kierownica się obraca, a cylinder się nie rusza |
W układzie kierowniczym jest powietrze. |
Wyeliminując powietrze w systemie,
Sprawdź, czy rurka odsyskowa przecieka, czy też dysza zwrotowa jest poniżej poziomu płynu
|
| Ciężkie kierowanie nadal występuje |
Olej w zbiorniku jest poniżej określonej pozycji |
Dodaj olej do określonej wysokości |
| Wiszkość oleju jest zbyt wysoka. |
Używaj oleju w zależności od potrzeb |
| Szybkie i powolne koła kierownicze są zarówno ciężkie, i nie ma presji na kierownictwo |
Nie działa zawór kontrolny P i T |
Sprawdź piłkę.
Jeżeli żelazna kulka brakuje, należy ją włożyć;
Jeśli piłka zostanie zabrudzona, należy ją oczyścić.
W obu przypadkach konieczne jest sprawdzenie skuteczności odzyskiwania taśmy uszczelniającej.
|
| Brak obciążenia lub lekkie obciążenie zmienia się w lekkie, zwiększenie obciążenia zmienia się w ciężkie |
Zwolnienie zaworu jest ciśnienie systemu niższa niż wymagana wartość |
Ciśnienie zaworu odciągającego dostosowuje się do określonej wartości (ale nie więcej niż 16 MPa) |
| Zawór wyzwolenia zablokowany przez brud, lub uszkodzona sprężyna, lub uszczelka jest uszkodzona. |
Wyczyść zawór odciągający (przyjrzyj się skuteczności taśmy uszczelniającej) lub wymienić sprężyny lub pierścień uszczelniający |
| Koło kierownicze nie może być automatycznie ustawione w środku |
Złamanie sprężyny lub deformacja |
Zastąpić nową wiosną |
| Koło kierownicze automatycznie obraca się lub waha w lewo i w prawo |
Rotor i wał łączenia są w złej pozycji |
Zatrzymaj się natychmiast!
Wyrównanie wirnika i wału łączenia
|
| Nie można osiągnąć pozycji końcowej |
Niskie ciśnienie na zaworze reliefowym |
Należy poprawnie zwiększyć ciśnienie zaworu bezpieczeństwa (najlepiej jest regulować gazem ciśnienia) |
| Po skręcie do końca, kierownicę można nadal łatwo obrócić |
Niskie ciśnienie na zaworach uderzeniowych |
Należy poprawnie zwiększyć ciśnienie zawory uderzeniowe (najlepiej jest regulować gabarytem ciśnienia) |
| gdy maszyna jest wyłączona, obrócić koło, cylinder nie poruszać |
prześwietlenie radialne lub prześwietlenie osiowe jest zbyt duże między promieniowaniem i statorem |
Wymiana wirnika i statora |
| Niska lepkość oleju |
Zmiana oleju |
| Powolne działanie cylindra |
usterka zaworu uderzeniowego (piłka złapana przez brudną lub uszkodzoną sprężarkę lub uszkodzenie uszczelnienia) |
Wyczyścić zawory uderzeniowe, wymienić sprężyny lub uszczelnienie |
| Ciśnienie układu kierowniczego nie może być regulowane |
Złamana wiosna |
Wymiana sprężyny |
| Jakość uszczelnienia zaworu bezpieczeństwa nie jest wysoka |
Części zamienne |
| Węzeł zablokowany |
Wyjąć, sprawdzić i odnowić |
| Niewłaściwe działanie cewki |
Sprawdź, czy cewka jest zablokowana |
| Zgięte lub zbyt miękkie |
Wymiana sprężyny |
| Olej nie jest czysty, a otwór w cewce jest zablokowany. |
Wymiana czystego oleju i oczyścić otwory spola |
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
